Kórdrengurinn
Ökumenn Kórdrengsins
| Ár | Ökumaður |
|---|---|
| 2020 | Helgi Garðarsson |
| Finnur Aðalbjörnsson | |
| 2019 | Þór Þormar Pálsson |
| Atli Jamil | |
| Guðmundur Elíasson | |
| 2018 | Þór Þormar Pálsson |
| 2017 | Þór Þormar Pálsson |
| 2016 | Snorri Þór Árnason |
| 2015 | Snorri Þór Árnason |
| Árni Steindór Sveinsson | |
| 2014 | Snorri Þór Árnason |
| 2013 | Snorri Þór Árnason |
| 2012 | Dagbjartur Jónsson |
| 2011 | Dagbjartur Jónsson |
| 2010 | Jón Örn Ingileifsson |
| 2009 | Jón Örn Ingileifsson |
| 2008 | Jón Örn Ingileifsson |
| 2004 | Haraldur Pétursson |
| 2003 | Haraldur Pétursson |
| 2002 | Haraldur Pétursson |
| 2001 | Haraldur Pétursson |
| 2000 | Haraldur Pétursson |
| 1999 | Haraldur Pétursson |
Ítarlegar Upplýsingar um Kórdrenginn
| Bíllinn | |
|---|---|
| Nafn á Bíl | Kórdrengurinn |
| Smíðaður af | Haraldur Pétursson ásamt liði hans |
| Smíðaður Árið | Hófst 1998 |
| Þyngd | 1190 kg |
| Lengd | 2750 mm |
| Breidd (Framan) | 2300 mm |
| Breidd (Aftan) | 2260 mm |
| Grindin | 48x2,6 en 48x4 í framboga |
| Vélin | |
|---|---|
| Tegund Vélar | LSX 427 |
| Hestöfl | 810 hp @ 7800 RPM |
| Turbo / Nitro | 150 - 300 hp NOS |
| Blokk | RHS Aluminum talldeck race block |
| Stimplar | Diamond custom pistons 4.123" bore 13,5 compression |
| Hedd | All Pro LSW 12-4 Hurricane |
| Millihedd | Franenstein Billet Aluminum LS 7 |
| Knastás | Comp Cams |
| Sveifarás | Callies Magnum 4" Stroke |
| Stimpilstangir | Callies Ultra |
| Innspýting | Holley Terminator X Max |
| Vélaframleiðandi | Nelson Racing Engines & Borowski Engines |
| Tog | 635 lb/ft @ 6200 RPM |
| Eldsneyti | C16 |
| Skipting | |
|---|---|
| Tegund Skiptingar | Powerflide FTI Pro5 1500 hp |
| Inntakskaft | Vasco |
| Kúpling | 8 clutch |
| Stall á Converter | 5000 RPM Stall |
| Gírar | 2 |
| Millikassi | |
|---|---|
| Tegund Millikassa | Ljónakassi |
| Hásingar | Fram Hásing | Aftur Hásing |
|---|---|---|
| Hásing | 9" Ford | 9" Ford |
| Öxlar | Man | 35 spline Chromoly |
| Hlutfall | 4.55 | 4.88 |
| Keising | Ál | Ál |
| Læsing | Spool | Spool |
| Liðhús | Man | |
| Liðir | Man | |
| Beygju Radíus | 55° |
| Fjöðrun | Framan | Aftan |
|---|---|---|
| Demparar | Fox 2" x 10" | Fox 2" x 10" |
| Spyrnur | 4 - Link | 4 - Link |
| Hjólabúnaður | |
|---|---|
| Dekkjategund | Bigger Digger / Super Scooper |
| Dekkjastærð | 32 / 16-15" |
| Felgutegund | Weld Racing / Reel Racing |
| Felgustærð | 15 x 14" |
| Bremsur | |
| Bremsudælur | Wilwood |
| Bremsuklossar | Wilwood |
| Bremsudiskar | Suzuki Vitara |
Bakgrunnur
Fyrrum Eigendur
1999 – 2008 | Haraldur Pétursson [Musso]
2008 – 2010 | Jón Örn Ingileifsson [Kórdrengurinn]
2010 – 2012 | Dagbjartur Jónsson [Dýrlingurinn]
2012 – 2013 | Róbert Agnarsson
2013 – 2016 | Snorri Þór Árnason [Kórdrengurinn]
2017 – 2020 | Þór Þormar Pálsson [THOR]
2020 – Núverandi | Snorri Þór Árnason [Kórdrengurinn]
Titlar
Íslandsmeistari
0
NEZ Meistari
0
USA Meistari
0
Haraldur Pétursson meðal hans trygga liðsmanna hófu smíðin á þessum bíl í Nóvember 1998. Davíð Ólafsson var einn af þessum liðsmönnum sem hjálpuðu til og var það hann sem teiknaði upp og hannaði velti búrið í bílnum. Ferlið var ekki eins smurt og áætlað var, en tók það fáeinar tilraunir til að fá búrið eins og þeir vildu hafa það.
Á þessum tíma var þessi smíði bylting innan sportsins. Þessi bíll var eitthvað sem ekki var komið inní torfæruna og var þar að einstakleg smíði. Bíllinn átti ekki að vera nema 900 kg, eða um 600-700 kg léttari enn andstæðingar hans.
Liðið setti V6 Nascar keppnisvél í grindina sem átti að gefa þeim 425 hp @ 6000 RPM án nitrós. Benedikt Eiríksson var sá sem átti við vélina og sá um allt henni tengt. Þessi V6 mótor var 100 kg léttari enn aðrar vélar í torfærunni.
Fjöðrunarbúnaðurinn var allur heimasmíðaður af Davíð ásamt hjálp frá Renniverstæði Exa. Dempararnir náðu að fjaðra 30 cm og var bíllinn með sjálfstæða fjöðrun að framan. Hugmyndin með því var að minnka högginn sem bíllinn fær í stökkum og þess háttar, gera öll högg mýkri.
2008 keypti Jón Örn Ingileifsson bílinn af Haraldi. Í hans eigu breyttist nafn bílsins úr “Musso” yfir í “Kórdrenginn” og skipti hann um vél í bílnum. Jón Örn tók V6 vélina og setti í staðinn 377 Chevy V8. Einnig tók hann í burtu heimasmíðuðu demparana og kom í staðinn 12″ FOX demparar.
2013 keypti Snorri Þór Árnason svo bílinn af Jón án V8 vélarinnar aðeins mánuði fyrir fyrstu keppni ársins. Hann og hans lið rifu allt úr grindinni, máluðu hana og púsluðu svo öllu saman fyrir fyrstu umferðina. Í hans eigu setti hann LS3 GM 427 7L vél og uppfærði Snorri bremsukerfið í bílnum.
2016 komst bílinn í eigu Þórs Þormars. Enn og aftur fékk bíllinn nýtt hjarta og nú var það LSX 427. Varð Þór Þormar Íslandsmeistari á honum árin 2018 og 2019 ásamt því að verða USA Meistari árið 20217.
Eftir 2020 keppnistímabilið seldi Þór Þormar bílinn aftur til Snorra.